Новости технологий

За последние десятилетия инфраструктурные преобразования Грузии впечатляют! За короткое время здесь появились хорошие дороги, стеклянные полицейские участки и государственные учреждения, новые погранпереходы, новые аэропорты. Одни проекты уже осуществлены, а реализация других только начинается. К примеру, на днях началось строительство нового аэропорта в городе Кутаиси, который после переезда туда Парламента Грузии весной 2012-го года станет второй столицей этой кавказской страны.

Проект этот предусматривает строительство совсем небольшого (сам Кутаиси – город скромных размеров, имеет население 192 тысячи человек) терминала площадью 4 тысячи квадратных метров. На этом пространстве поместятся зоны прилета, отлета и транзита международных и внутренних рейсов.

Защита окружающей среды одна из первостепенных задач человечества на сегодняшний день. В связи с этим многие корпорации предлагают своим потребителям влиться в это течение, используя их инновационные продукты. Так представители компании ASUSTeK Computer с нескрываемой гордостью заявили о том, что их дружественный к окружающей среде ноутбук ASUS U53SD из фирменной продуктовой линейки Bamboo Series получил сертификат соответствия европейскому экологическому стандарту «углеродной нейтральности» PAS 2060:2010. Фактически, это означает, что общий объём углекислого газа, выпущенного в атмосферу в процессе жизненного цикла данного продукта, равен нулю. При этом использование самого бамбука в качестве материала способствует сохранению окружающей среды, поскольку ресурсы бамбука являются быстро пополнимыми. В то же время, прочность бамбука делает его идеальной заменой пластику. Не стоит сбрасывать со счетов внешний вид и тактильные ощущения. Бамбук придает корпусу изысканный вид и не требует дополнительного декора, ведь бамбук, как и любой другой органический материал, украшен уникальными узорами, подаренными природой, а ощущение «живого» природного материала под ладонями просто не сравнимы с холодом метала или бездушностью пластика.

Эта невероятная, индустриально-органическая архитектура здания TV-Radio tower – уникальный проект, разработанный для Стамбула (Турция) творческим дуэтом архитекторов (Ахмет Unveren, Seckin Maden). 350-метровая башня, расположенная на высоте 240 метров над уровнем моря, занимает 120 000 квадратных метров охраняемого государством природного заповедника. Функциональное назначение объекта – ультра-современная теле-радио трансляционная башня для данного масштабного региона.

Стамбул является крупнейшим городом Турции и одним из самых больших городов мира, расположенный на колоритных берегах пролива Босфор. Концепция геометричного проекта основана на эффективном сочетании двойственности охраняемых государством ресурсов окружающего ландшафта и современной конструктивной эстетики, которая невозможна без взаимной гармоничной интеграции с природной средой.

Аппарат должен обеспечивать круглосуточное прямое видеонаблюдение за интересующими военных участками земной поверхности. При этом в нём будет использована весьма необычная оптика. На ближайшее будущее, правда, инженеры анонсировали только постройку демонстрационного образца и лётного прототипа.

Проект «мембранная оптическая система отображения для работы в реальном времени» (Membrane Optical Imager for Real-Time Exploitation — MOIRE) развивает исследовательское агентство Пентагона DARPA.

Задача, на которую замахнулись её авторы, выглядит сложной. Известно, что спутники-шпионы на низких орбитах обеспечивают очень высокое разрешение съёмки. Но они быстро проходят над целью, а на следующем витке оказываются уже чуть в стороне. Постоянный контроль за теми или иными районами планеты мог бы обеспечить геостационарный аппарат. Только вот сложно представить, что с такого расстояния (36 тысяч километров) камеры спутника могут уловить на поверхности Земли что-то стоящее (для военных).

Американский робот-вертолёт K-MAX успешно завершил миссию по доставке грузов в Афганистане и, по некоторым данным, в полном объёме заступил на боевое дежурство. Эксперты называют это событие вехой в истории мировой авиации.

Беспилотные вертолеты позволят снизить риск для пилотов и других военнослужащих, кроме того, они могут совершать больше вылетов, поскольку машина, в отличие от живого пилота, практически не нуждается в отдыхе.

Робот-вертолет построен корпорациями Lockheed Martin и Kaman Aerospace. K-MAX может летать в автономном режиме, при дистанционном управлении или же под руководством пилота, сидящего в кабине. Машина весит 2,5 тонны, при этом она поднимает в воздух груз массой 3,5 тонны и может доставлять его на расстояние до 400 км. Автономная навигация осуществляется при помощи системы GPS.

Проект KM3NeT (Cubic Kilometre Neutrino Telescope) развивает консорциум из 40 институтов 10 европейских стран. По числу детекторов и общему объёму KM3NeT в разы превзойдёт нынешнего рекордсмена — расположенную в Антарктике нейтринную обсерваторию IceCube, чьи пять с лишним тысяч сенсоров скрыты в толще льда на глубинах от 1,5 до 2,5 км.

По словам одного из исследователей, участвующих в проекте, Джорджио Риккобене (Giorgio Riccobene), KM3NeT по масштабу работ и размаху окажется второй конструкцией в истории после Великой китайской стены.

Подводный телескоп должен содержать до 320 вертикальных конструкций – так называемых единиц обнаружения. Каждая представляет собой набор тросов длиной 900 метров. Тросы эти будут закреплены на дне при помощи массивных якорей, а в вертикальном положении их будут поддерживать многометровые поплавки.

Разработка этих самодвижущихся ботинок заняла больше 5 лет. За это время было создано 30 с лишним различных прототипов. Теперь необычная обувь готова к серийному производству, чтобы весной 2012 года появиться на прилавках.

Своё детище американец Питер Тредвей назвал spnKiX. По сути это надеваемые поверх обычной обуви роликовые коньки со встроенными электромоторами и аккумуляторами, а также с беспроводным пультом управления.

Идея, безусловно, не нова, однако «скутеры в ботинках», пожалуй, никогда прежде не были так близки к массовому производству. Чтобы получить исчерпывающее представление о том, какой путь прошёл Питер, достаточно посмотреть видеоролики, демонстрирующие ранние прототипы. Кстати, даже в тех образцах можно было не только ходить, но и водить автомобиль.